YECVTって何？普通のスクーターと何が違うの？
今回は新型AEROXやNMAX155に搭載されている
「YECVT」を簡単に説明します！
名前だけ聞くと少し難しそうですが、
スクーターの楽さはそのままに、加速やエンジンブレーキをライダーが積極的に使える電子制御CVT
です。
普通のスクーターとの違いは？
一般的なスクーターは、アクセルを開けるとCVTが自動で変速してくれます。
便利な反面、
「もう少し加速したい」
「下り坂でもう少しエンジンブレーキを効かせたい」
と思っても、ライダー側から変速を操作することは基本的にできません。
YECVTなら、左ハンドルの「SHIFT」ボタンを押すことで、CVTの変速比を変えることができます。
イメージとしては、
MT車で1段シフトダウンするような感覚。
どんな時に便利？
例えば高速道路での追い越し。
SHIFTボタンを押すとエンジン回転数が上がり、加速しやすくなります。
上り坂でも、
「もう少し加速が欲しい」
という時に便利。
逆に下り坂では、YECVTを使ってエンジンブレーキを強めることもできます。
つまりYECVTは、
加速だけではなく、減速にも使える
のが面白いところです。
TモードとSモード
YECVT搭載車には、
TモードとSモード
があります。
Tモードは街乗りや通勤向けの穏やかな特性。
Sモードは、よりエンジン回転を使ってスポーティに走れる設定です。
普段はTモード。
ワインディングではSモード。
といった使い分けもできます。
実際に乗るとかなり自然
NMAX155の試乗評価でも、
「電子制御CVTという名前から想像するより自然」
という印象が強く、
追い越しや上り坂、ワインディングでは特にYECVTの効果を感じやすいようです。
普通に走れば普通のスクーター。
でも必要な時には、
自分で加速や減速にひと手間加えられる。
これがYECVTの一番の面白さだと思います。
そして、このYECVTを搭載したのが新型AEROX。
では実際にAEROXで走るとどうなのか？
次回は、
【2026年新型】AEROX実走インプレ！NMAX155との違いは？慣らしツーリングで徹底検証
実際に走って確かめてきます！
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