【2026年新型】AEROX実走インプレ！NMAX155との違いは？慣らしツーリングで徹底検証
今回は、2026年8月31日発売の新型スポーツスクーター
AEROX（アエロックス）
で慣らしツーリングに行ってきました！
あっ！ちなみに8月21日よりレンタルバイク運用開始してますのでレンタルお待ちしています！
YECVTレンタル体感キャンペーンも実施中！
でぇぇ。今回一番確認したかったのは、
「NMAX155と同じ155cc＋YECVTだけど、実際に乗るとどれくらい違うの？」
というところ。
結論から言うと、
同じYECVTでも、AEROXの方が明らかにスポーティな方向に振られている印象でした。
まず感じたのは車体の軽さ
走り出して最初に感じたのは、
「軽い！！！」
ということ。
AEROXの車重は132kg。
取り回しも軽く、交差点を曲がるだけでも車体がスッと向きを変えてくれます。
NMAX155がどっしり安定して走る感じだとすると、AEROXはもう少し軽快。
スクーターというより、
小排気量のスポーツバイクに近い感覚
を狙っているのが分かります。
YECVTはやっぱり面白い
今回一番面白かったのが、
電子制御CVT「YECVT」
です。
普通にアクセルを開けて走っている分には、ごく自然なスクーター。
ところが左ハンドルの「SHIFT」ボタンを押すと、エンジン回転数が上がって、
グッと前に出る感じが強くなります。
特に上り坂や、少し加速したい場面では分かりやすい。
MT車で1速落としたような感覚を、クラッチ操作なしでボタンひとつで使えるのはかなり面白いです。
SモードはAEROXらしい
Tモードでは比較的穏やかで、街中でも乗りやすい印象。
ところがSモードにすると、
アクセルを開けた時の反応が一段シャキッとします。
AEROXのSモードはNMAX155とは異なる専用セッティングで、特に30km/h付近からの加速感が超爽快です！
実際に乗ると、
「同じ155ccでもこんなに印象を変えられるんや」
と感じる部分です。
街中ではTモード。
郊外やワインディングではSモード。
という使い分けがかなり合いそうです。
下り坂でもSHIFTボタンが使える
YECVTは加速だけではありません。
下り坂でSHIFTボタンを押すと、
エンジンブレーキを強めることができます。
一般的なスクーターでは下り坂で前後ブレーキを使うことが多いですが、AEROXならエンジンブレーキも使って速度調整できます。
ワインディングでは、
コーナー手前でSHIFT → 減速 → 立ち上がりでアクセル
という操作ができるので、スクーターなのに「自分で操っている感」があります。
NMAX155との違いは？
一番分かりやすく言うなら、
NMAX155は快適性と走りのバランス。
AEROXは走りの楽しさをさらに強くしたモデル。
という印象です。
NMAX155は通勤、街乗り、ツーリングまで幅広くこなせる万能型。
一方AEROXは、
・車体が軽快
・ライディングポジションがスポーティ
・Sモードの反応が鋭い
・ワインディングが楽しい
という方向性。
どちらが上ということではなく、
何を重視するかで選ぶスクーター
だと思います。
長距離はどう？
慣らしツーリングである程度の距離を走ってみても、155ccなので流れに乗るには十分。
ただしAEROXはスポーティなポジションなので、快適性だけを求めるならNMAX155の方が向いているかもしれません。
逆に、
「目的地まで移動するだけじゃなく、途中の道も楽しみたい」
という人にはAEROXの方が面白いと思います。
実際に乗って感じたAEROX
今回の慣らしツーリングで一番感じたのは、
「AEROXはスクーターだから楽なのではなく、スクーターなのに走るのが楽しい」
ということ。
アクセルだけで普通に走れる。
でもSモードやSHIFTボタンを使えば、自分で走り方を変えられる。
このYECVTとAEROXの軽快な車体の組み合わせはかなり相性が良さそうです。
NMAX155と迷っている方なら、
快適性・普段使い重視
NMAX155
軽快さ・スポーティさ・ワインディングを楽しみたい
AEROX
という選び方が分かりやすいと思います。
褒めまくったけど最後にひとつだけ気になる点
………「足元狭いっ！！！」
以上でした～。
AEROXが気になっている方、NMAX155と迷っている方は、ぜひYSP東淀川までお気軽にご相談ください！一緒に悩みましょう！(笑)
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